【全文】人為釀百餘死傷 普悠瑪出軌慘劇實錄 Yahoo奇摩新聞
中國時報陳祐誠. [周刊王CTWANT] 年10月21日台鐵普悠瑪列車在新馬站發生出軌翻車事故，造成18人死亡、人受傷，事故今（21）日屆滿事故發生於年10月21日星期日下午分，事發地 新馬車站 為 招呼站 ，該列車不停靠為通過，次普悠瑪號司機員因為專注於趕路與排除故障，和調度員對話中提及 列車自動保護系統 關閉 [18] ，以超過速限（75km/h）的速度（km/h）進入半徑公尺的新馬站彎道 [17] ，導致列車前進方向第1節車廂（車頭，編號8車）右側車輪浮起後出軌並向左側傾覆，隨後第2至8節車廂也相繼出軌（包含側翻） [19] ，扭曲呈「W」字形，傷亡最嚴重的車廂為第1節車廂（車頭，事故前編號8車）。 翻覆時高速扯斷 高架電纜 及火花爆炸，使 鐵軌 變形，一條鋼軌直接插入車廂窗戶（TEP，6車）， 宜蘭線 上下行線皆中斷行車 [20] 。 事故列車事故發生於年10月21日星期日下午分，事發地 新馬車站 為 招呼站 ，該列車不停靠為通過，次普悠瑪號司機員因為專注於趕路與排除故障，和調度員對話中提及 列車自動保護系統 關閉 [18] ，以超過速限（75km/h）的速度（km/h）進入半徑公尺的新馬站彎道 [17] ，導致列車前進方向第1節車廂（車頭，編號8車）右側車輪浮起後出軌並向左側傾覆，隨後第2至8節車廂也相繼出軌（包含側翻） [19] ，扭曲呈「W」字形，傷亡最嚴重的車廂為第1節車廂（車頭，事故前編號8車）。 翻覆時高速扯斷 高架電纜 及火花爆炸，使 鐵軌 變形，一條鋼軌直接插入車廂窗戶（TEP，6車）， 宜蘭線 上下行線皆中斷行車 [20] 。 事故列車
普悠瑪列車為何翻覆？高中物理告訴你 第 1 頁 The News Lens
普悠瑪事故報告造假？鄭文燦：調查資料都可攤在陽光下 焦點事
TVBS新聞APP最即時 立即下載→ 訂閱頻道，最新資訊馬上接收→ · （中央社記者沈如峰宜蘭縣18日電）台鐵第次普悠瑪列車3年前行經宜蘭新馬站時翻覆，造成18人死、多人受傷。 宜蘭地方法院今天宣判，司機員尤振仲依過失致死罪，判4年6個月。 台鐵尊重普悠瑪案判決 年底前完成安全管理系統 此外，在同案中，時任台鐵局機務處柳姓副處長、時任台鐵局綜合調度所吳姓所長，則被判無罪。 全案可上訴。 法院表示，尤振仲當時誤因ATP系統（Automatic Train Protection，列車超速防護系統）故障，違反台鐵局相關規定，在宜蘭大溪站前約公里處時擅自關閉ATP系統，且他關閉ATP系統後，列車隨即又發生動力自動切斷的情形，之後於列車停靠宜蘭站、羅東站時，也都未依規定重新開啟回復ATP自動防護系統的功能。（中央社記者沈如峰宜蘭縣18日電）台鐵第次普悠瑪列車3年前行經宜蘭新馬站時翻覆，造成18人死、多人受傷。 宜蘭地方法院今天宣判，司機員尤振仲依過失致死罪，判4年6個月。 台鐵尊重普悠瑪案判決 年底前完成安全管理系統 此外，在同案中，時任台鐵局機務處柳姓副處長、時任台鐵局綜合調度所吳姓所長，則被判無罪。 全案可上訴。 法院表示，尤振仲當時誤因ATP系統（Automatic Train Protection，列車超速防護系統）故障，違反台鐵局相關規定，在宜蘭大溪站前約公里處時擅自關閉ATP系統，且他關閉ATP系統後，列車隨即又發生動力自動切斷的情形，之後於列車停靠宜蘭站、羅東站時，也都未依規定重新開啟回復ATP自動防護系統的功能。
行政院調查報告造假？ 他拿證據批普悠瑪事故「說了3個謊」 生
因普悠瑪列車年10月發列車翻覆生事故，是因為司機員關閉列車自動防護系統（atp），以致列車行駛中喪失最後一道防線，最終未能阻止列車超速而翻覆。· 台鐵次普悠瑪列車10月21日下午在蘇澳新馬車站出軌翻覆，造成百餘人死傷，是台鐵近30年來最大事故，肇事原因眾說紛云，檢調已展開調查，行政院長賴清德也指示組成專案調查小組查明真相。 本刊調查發現，除了目前已證實是超速釀禍之外，軌道維修人員不足、外包商養護不實以致軌道中間的速度感應鐵板失效，也可能是造成這起意外的隱性因素，台鐵若不重視並加以改善，悲劇恐不會就此停止。台鐵次普悠瑪列車10月21日下午在蘇澳新馬車站出軌翻覆，造成百餘人死傷，是台鐵近30年來最大事故，肇事原因眾說紛云，檢調已展開調查，行政院長賴清德也指示組成專案調查小組查明真相。 本刊調查發現，除了目前已證實是超速釀禍之外，軌道維修人員不足、外包商養護不實以致軌道中間的速度感應鐵板失效，也可能是造成這起意外的隱性因素，台鐵若不重視並加以改善，悲劇恐不會就此停止。